当年，当武文杰翻开那本《游历中国》时，里面的一句话深深刺痛了他。
那句话是这样说的：“只要昆仑山脉还在，铁路就永远到不了拉萨。”
《游历中国》的作者，是美国现代火车旅行家保罗·苏路，曾经乘坐火车漫游世界各地，在中国铁路行驶的列车上，也留有他大量的踪迹。
青藏高原交通闭塞，物流极其不畅，生活在这片神秘土地上的高原人，只能祖祖辈辈长期固守着自给自足的庄园经济。
直到上世纪四五十年代，整个西藏还仅有一公里长的道路可以用来行驶汽车，其余的路段只能用牦牛、马匹，甚至人拉肩扛来进行物流运输。
如果走水上，交通工具只能用牛皮船、独木舟，还有溜索桥等。
自青藏铁路开建以来，武文杰一直密切关注着它的铺设进展情况。
在铁路项目建设中，线路是先行，一俟线路铺好，安装调试好各种配套设施，列车装备才能上去跑。
在武文杰看来，制造青藏列车的难度，一点儿也不亚于高铁动车组，某些方面甚至还要比高铁动车组难得多。
不管怎么说，目前正在倾力打造的动车组项目，是在普通的运营环境中，既不是在极端的气候和温度条件下，也不存在高海拔的缺氧状态。
打个比方说，对于高铁动车的要求，只是在普通赛道上跑得快跑得稳而已，而对于高原列车来说，那就相当于要攀爬高山了。
这个比方虽然未必十分贴切，但的确能说明一些问题。
让武文杰暂时放下手里的动车组试制工作，转向青藏列车的试运行，上级也是颇费了一番心思。
说起来，两头都需要他，哪边都离不了，但权衡再三，领导还是决定让武文杰把手中的动车组项目先放一放，当前主攻青藏列车。
乘坐着进口的轨道公务车，武文杰和一班专家考察刚刚建成的青藏线路。
公务车奔驰在广袤而荒凉的高原上，武文杰目不转睛地盯着窗外的景色。
比起他曾经贫瘠无比的家乡，这里的自然条件明显还要恶劣许多。
在他离开家乡出门求学之际，他要翻过一重又一重光秃秃的山，又要坐好久的汽车，才头一次见到真正的火车。